Inhemsk situation
Inhemskt läge För närvarande är Kina på toppen av infrastrukturbyggandet av laddstationer. Regeringen och företagen fokuserar på valet av direktladdning eller kraftersättning för professionella tjänster av laddstationer. De heltäckande tjänsterna för inhemska laddstationer har inte utvecklats.
1) Fall av framgångsrik drift av laddstationer: De två största och mest mogna laddstationerna för elfordon i Kina är Pekings olympiska laddstation och Shanghai World Expo-laddningsstationen. Dessa två laddningsstationer tillhandahåller för närvarande snabba batteribytestjänster för stadsbussar. För närvarande är ingen av de två laddstationerna en formell kommersiell verksamhet, utan en pilotverksamhet under regeringens organisation. Det gemensamma med de två laddstationerna är att de båda drivs under ledning av lokala bussgrupper. Laddstationerna etableras med stora nationella specialfonder och lokala medel. Elbussarna körs av bussgrupper. Batterierna som används i Pekings olympiska laddningsstationer hyrs av batteritillverkarna, och batteritillverkarna betalas en månatlig hyra (cirka 4 yuan per kilowattimme) beroende på mängden elektricitet som används, medan Shanghai World Expo laddningsstationer köper direkt batterier från batteritillverkarna, Samtidigt ansvarar batteritillverkaren för underhållet av det initiala batteriet, och genomför utbildningen av relevanta tekniker. Därefter tillhör ägandet av batteriet laddstationen.
2) För närvarande påskyndar Statens elnät sitt samarbete med lokala myndigheter för att påskynda byggandet av laddstationer. Enligt planen som lades fram av General Manager Liu Zhenya vid arbetsmötet för State Grid Corporation of China i början av året kommer State Grid att etablera 75 offentliga laddstationer, 6209 AC-laddningshögar och några batteribytesstationer i 27 provinser och städer (distrikt) i år. För närvarande inkluderar de aviserade projekten etableringen av fem medelstora laddningsstationer för elfordon efter året av samarbete mellan State Grid Shaanxi Electric Power Company och Xi'an; Chengdu Electric Power Company samarbetar med den lokala regeringen för att etablera 3 laddningsstationer för elfordon och 300 laddningshögar under året; Hubei Electric Power Company och Yichang City kommer att etablera en stor laddningsstation och 16 laddningshögar inom året; Chongqing Electric Power Company och Chongqing samarbetade för att etablera 50 laddningshögar CNOOC under året: Putian New Energy Power Co., Ltd. grundades tillsammans med China Putian, specialiserat på drift av elfordons energiförsörjningsnätverk. Det gemensamma företaget har samarbetat med Zotye Automobile och planerar att starta nätverksbyggandet av rena laddningsstationer för elfordon i mer än 2 provinshuvudstäder i Kina. Sinopec: Sinopec meddelade att det kommer att ta Peking som ett genombrott för att komma in i laddstationsindustrin för första gången. Beijing Petroleum Branch of Sinopec och Beijing Shouke Group Co., Ltd. har gemensamt finansierat etableringen av Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd., som huvudsakligen kommer att använda Sinopecs befintliga stora tanknings- och bensinstationer för att omvandla dem till integrerad tankning och laddstationer. Sinopec kommer att ta Peking som ett genombrott för att komma in i laddstationsindustrin, och dess omfattande bensinstation för tankning och laddning kommer så småningom att expandera till hela staden, och sedan till Hebei, Tianjin och ännu mer. PetroChina: Det sägs att de har kontaktat lokala myndigheter och föreslagit idén om att bygga en laddstation för elfordon.
3) Investeringsplan för laddstationer för State Grid Corporation i Kina: State Grid kommer kraftfullt att bygga laddstationer och laddhögar i tre steg. I den första fasen (2010) kommer den totala investeringen i laddstationens huvudutrustning att nå 300 miljoner yuan. 75 laddningsstationer och 6209 laddningshögar kommer att byggas i 27 provinsbolag, och nätverksarkitekturen för laddningsanläggningar för elfordon kommer initialt att byggas; I det andra steget (2011-2015) kommer 14 miljarder yuan att investeras, och omfattningen av laddstationer för elfordon kommer att nå 4000. Samtidigt kommer byggandet av laddningshögar att främjas kraftigt för att initialt bilda ett laddningsnätverk för elfordon ; I det tredje steget (2016-2020) kommer 18 miljarder yuan att investeras, 10 000 laddningsstationer för elfordon kommer att sättas upp, stödjande konstruktion av laddningshögar kommer att utföras samtidigt och heltäckande, och ett komplett laddningsnätverk för elfordon kommer att byggas. År 2020 kommer den totala investeringen i laddstationens huvudutrustning att nå 32 miljarder yuan. År 2010 kommer laddarens investeringsskala, elenergiövervakningssystemet och det aktiva filtret i laddstationens huvudutrustning att nå 150 miljoner yuan, 20 miljoner yuan respektive 63 miljoner yuan, och den genomsnittliga årliga investeringsskalan i andra fasen kommer snabbt att öka till 1,44 miljarder yuan, 160 miljoner yuan och 672 miljoner yuan. Under 2010 var investeringsskalan för laddningshögar 160 miljoner yuan, och i 2011-2015 var investeringsskalan för laddningshögar 4,5 miljarder yuan, med en genomsnittlig årlig investering på 900 miljoner yuan, fem gånger den genomsnittliga årliga investeringsskalan av den första fasen. År 2020 kommer den totala investeringen i laddningshögar att nå 12,5 miljarder yuan.
Utländsk situation
Utvecklingen av laddningshögar utomlands är relativt mogen: USA, Japan, Israel, Frankrike, Storbritannien och andra länder har börjat bygga sina egna laddningsanläggningar för elfordon, främst laddningshögar.
(1) USA har ett stort territorium och varje stat har stark självständighet. Olika stater har olika idéer om elfordon och deras laddningsmöjligheter. Kalifornien, Virginia och andra platser har byggt upp laddningsanläggningar. Bland dem har Kalifornien den största byggsatsningen, som byggs gemensamt av företaget "Better Space Project" och regeringarna i San Francisco, Auckland, San Jose och andra städer i norra Kalifornien. Under 2012 kommer laddningshögar att installeras i alla bostadsområden, kommersiella byggnader, parkeringsplatser och statliga byggnader i ovan nämnda städer, så att elfordonsförare kan ladda sina bilar när som helst. Företaget kommer också att bygga batteribytesstationer i ovanstående områden för att underlätta för långväga förare att byta batterier när som helst. Den totala investeringen i projektet är planerad att nå 1 miljard dollar. Dessutom har SolarCity byggt fem laddstationer på motorväg 101 i Kalifornien. Varje laddstation kan ge 240V, 70A snabbladdningstjänst och kan ladda Teslas rena elfordon på 3,5 timmar.
(2) Från och med 2009 har Japan mer än 100 laddstationer, varav 60 procent är koncentrerade till Tokyo. Den japanska regeringen sa att för att popularisera elfordon kommer den att bygga mer än 1 000 laddningsstationer inom tre år. Tokyo Electric Power Company i Japan kommer att ta ledningen när det gäller att delta i relevant infrastrukturkonstruktion. Under 2010 kommer Tokyo att ta ledningen när det gäller att bygga mer än 200 laddstationer. Det förväntas att antalet kommer att öka till mer än 1000 om tre år, och laddhögar kommer att bli mer populära i Tokyo, med byggnader överallt i vägkanten. Kanagawa Prefecture, som ligger nära Tokyo, planerar att ha minst 3000 elfordon på vägen inom fem år, och har lovat att tillhandahålla 150 snabbladdningsstationer. Japans centralregering stöder denna teknik och kommer att välja ut städer för att testa laddningsprojekt för elfordon. Projektet kommer att innebära installation av eluttag på avgiftsbelagda parkeringsplatser, stormarknader och restaurangkedjor för fri användning av förare.
(3) I Storbritannien finns det redan 60 gratis laddningsstationer för bilar i stadsområdet London. Människor som kör eldrivna bilar kan enkelt hitta laddstolpar nära sina hem, kontor eller livliga gator och njuta av tjänsten med laddning och parkering oavsett hur många gånger. De behöver bara betala 75 pund per år för förvaltningsavgifter.
(4) Frankrike I Frankrike har elkraftföretag byggt många laddningsstationer i städer för elfordon, och elfordon kan också laddas hemma. Från och med 2008 finns det mer än 10 000 olika elfordon och 200 offentliga laddstationer i Frankrike. Demonstrationsapplikationerna för elfordon är koncentrerade till kommunala, post-, kollektivtrafik, el, sanitet och andra allmännyttiga tjänster.
(5) Den 21 januari 2008 i Israel undertecknade Renault Nissan Automobile Company, tillsammans med ProjectBetterPlace i USA, ett samförståndsavtal med den israeliska regeringen, som beslutade att samarbeta under de kommande tre åren för att gemensamt främja marknadstillämpningen av ren elektriska fordon. Enligt samarbetsavtalet kommer den israeliska regeringen att ansvara för att formulera förmånliga skattepolicyer för konsumenter, Renault kommer att ansvara för leveransen av elfordon och ProjectBetter har börjat bygga sina egna laddningsanläggningar för elfordon, främst laddningshögar.
Hinder för den inhemska laddpålarindustrin
(1) Laddningsströmmen varierar från 10 ampere till 100 ampere, vilket kräver högeffektsladdningsmodul av laddningshög.
(2) Litiumjonbatteriet som används i elfordon har strikta krav på överladdning och överurladdning, och laddningsenheten måste vara utrustad med ett högprecisionsövervakningssystem.
(3) För närvarande har mönstret för laddstationsmarknaden som domineras av State Grid och China Southern Power Grid i princip tagit form, och nya aktörer kommer att möta höga barriärer.
Marknadsinvesteringsutsikterna för den inhemska laddpålarindustrin är breda
(1) Elfordon har alltid betraktats som utvecklingstrenden för nästa generations fordon. Som "bensinstation" för elfordon kommer den omfattande konstruktionen av laddningshögar utan tvekan att ge en enorm marknad. I de tre stora städerna Peking, Shanghai och Guangzhou har man på grund av trafikstockningar infört restriktioner för bilköp genom registreringsskyltar. Men på grund av elfordons miljöskyddsroll stöder regeringen elfordon från toppen, så storstäder som Peking, Shanghai och Guangzhou har relevant politik. Elfordon som kommer in på sina relevanta listor kan direkt skaffa registreringsskyltar, vilket har stimulerat efterfrågan på elfordon ur policyaspekten. Samtidigt stiger priset på inhemsk raffinerad olja snabbare än det faller, och i slutändan lider bilägarna av allt högre oljepriser. Elfordon kan ersätta förbrukningen av en del bensin och diesel, vilket minskar kostnaden för denna del. Det råder ingen tvekan om att laddhögen är den terminalmarknad som främjas av den nya energistrategin. Om den kan ta tillfället i akt nu kommer det att vara till stor nytta för kapitalvinsten.
(2) Regeringens starka stöd och främjande har stimulerat många företags förväntningar på laddpålarbranschen. En branschperson sa att förutom energijättar som State Grid, China Southern Power Grid och Sinopec, är bilföretag och elproduktionsföretag mycket motiverade. Elfordonsföretag som BYD och BAIC har redan börjat bygga universella laddningshögar, och företag i branschen som XJ Electric och Siemens har också börjat utveckla eller investera i byggandet av laddstationer. Enligt relevanta uppskattningar förväntas laddstationens affärsskala överstiga 100 miljarder yuan årligen under de kommande fem åren. Ur perspektivet av nationella åtgärder kommer konstruktionen av laddinfrastruktur av elfordon att bryta ut.
(3) Privat kapital tittar på marknaden för laddpålar. Eftersom elfordon behöver komplettera en stor mängd elenergi varje dag, kan drift av laddstationer få enorma intäkter från laddningstjänster. Jämfört med bensinstationer är den elektriska energin säker och bekväm, och ett stort antal laddningsstationer kan installeras på olika platser. Enligt investeringsskalan kan den drivas i en enda station eller i ett nätverk, allt från långsamma laddningshögar i samhället till snabbladdningsstationer för motorvägar. När det gäller öppnandet av laddstationsmarknaden kan Statsnätet i framtiden föredra service och elförsörjning mer, så att laddstationskonstruktionen kan integreras mer helt med marknaden och alla blir konkurrenter på samma marknad . Därför är det mycket viktigt för företag som är engagerade i batteriproduktion att förbereda och planera i förväg. På avgifts- och växlingsmarknaden är policyn benägen, marknaden har potential och investeringen är liten, så den kommer att möta större affärsmöjligheter.
(4) Det kommer att ta lite tid att få en relativt betydande inkomst. Nu, förutom att Peking, Tianjin, Shanghai, Hangzhou och andra platser har utfärdat konstruktionsplaner för laddningsanläggningar, har många lokala regeringar också föreslagit en ny idé om att bygga ett nytt bostadsområde som stödjer laddningshögar, vilket inte bara kan lindra "milångest" av elfordonsanvändare, men också avsevärt och direkt öka försäljningen för tillverkare av laddpålar. Som en viktig nedströms pelarindustri i den nya energifordonsindustrins kedja verkar marknadsutsikterna för laddningshögen ganska optimistiska. Även om utsikterna för branschen i allmänhet är optimistiska, är utvecklingen av elfordonsmarknaden ännu inte helt mogen. Standarder, planering och mark är tre stora frågor som står inför byggandet av laddpålar, och byggandet av en systematisk laddpåle går inte smidigt.
Driftstrategi för laddpålarindustrin
(1) Underteckna samarbetsavtal för byggande och drift av stationer med stora fastighetsföretag, kommersiella kedjeorganisationer, vägparkeringshanteringsenheter utsedda av Traffic Management Bureau och andra förvaltningsenheter med parkeringsplatser (investeraren är ansvarig för att placera laddstationer och förvaltningen , organisationen ansvarar för att tillhandahålla platser och säkerställa säkerhet, och laddning och mervärde fördelar delas av båda parter).
(2) Samarbeta med relevanta statliga avdelningar (vetenskaps- och teknikkommissionen, vetenskaps- och teknikföreningen, stadsbyggnad, stadsförvaltning, ledande grupp för elfordon, ekonomisk kommission, utvecklings- och reformkommission, etc.) eller ansök om ekonomiskt stöd (förtäckt policystöd ).
(3) Joint venture med lokala avdelningar av State Grid.
(4) Joint venture med lokala filialer av stora mäktiga företag (PetroChina, Sinopec, Fund, etc.).
